提起三亚的堵，我相信大多数人都会绕不开“ 大茅隧道 ”。从海口沿 G98 环岛高速一路南下，过万宁、进陵水，车一进大茅隧道那段，脚就得备着踩刹车——排队、蜗牛挪、导航红成一条线，是常跑这条线的人对这条路最一致的印象。 同样，从三亚市区一路往东，亦或者从海棠湾一路往西，也是一样的经历！ 我想很多人都不知道，就在既有 G98 以北约 10 公里的山里，另一条"复线"已经挖了两年多了。它不是把老路加宽几个车道那么简单，是从大山里另起一条双向六车道的新高速。官方口径，这条扩容工程概算总投资 318.6 亿元，是海南迄今投资规模最大的交通基础设施项目。 阿标检索了好几天，把公开报道里能查到的 进度、标段、隧道掘进 的数字，一条一条翻了出来——不为下什么结论，就想弄明白一件事： 这条被叫做"海南最贵高速"的路，现在到底修成什么样了？ 318.6 亿，摊到 122 公里的主线上，按批复概算与主线长度折算，大约是每公里 2.6 亿元的投资强度（这个算法非官方口径，只是阿标帮大家算的账）。 阿标把能找到的报道一份一份对下来，发现这条"最贵高速"已经不是纸上的蓝图，山里的桥墩和隧洞，正实打实地往前推。 先说钱。这条路第一眼让人停下的，不是它的长，而是它的贵。 项目有两组投资数字，阿标把它们并列摆在这里，不替你二选一：一个是 批复概算口径 318.6 亿元 ，一个是 可研批复口径 314.3 亿元 。两个数字都来自官方公开文件，只是所处的审批环节不同，所以口径不一样，谁也不能擅自并成一个数。 把它和海南其他几个大工程摆在一起，对比就清楚了：环岛旅游公路 163.5 亿、洋浦疏港高速 73 亿、三亚凤凰机场三期 29.2 亿。一条扩容高速，比整条环岛旅游公路还贵将近一倍，是凤凰机场三期的十倍出头。 再换一个坐标。海南省 2025 年一般公共预算支出是 2344.49 亿元，318.6 亿摊进去，大约相当于全省一年一般公共预算支出的 13.6%。一条 122 公里的高速，占到全省一年开支的零头还多——这就是阿标说的"钱的分量"。 ▲